【花大价钱买个“堵车专用功能”？奔驰宝马终于想明白了】奔驰宝马先后放弃L3，回归实用主义。
2026开年，德系豪华车圈炸出一致转向：奔驰先停L3，宝马紧随其后，7系改款直接砍掉L3自动驾驶。曾经高举高打的技术路线，突然集体掉头，这不是退步，是德国车企算透了现实账。
宝马明确：今年4月改款7系/i7，停产仅用不到2年的Personal Pilot L3。这套系统能在高速拥堵60km/h内全权控车，车主可脱手处理工作，但代价极高——激光雷达硬件+6000欧元选装，场景极度受限，用户买单意愿极低。
奔驰更早一步：S级/EQS的Drive Pilot L3暂停，全面切换L2++高阶辅助。两家巨头结论惊人一致：L3成本爆炸、责任难扛、场景太少，商业价值几乎为零。
德系为何集体"右转"？核心三点很现实：
1. 成本与收益倒挂：L3要顶配激光雷达与冗余系统，选装价比一套动力还贵，用户不愿为"堵车专用功能"掏大钱。
2. 责任与法规风险：L3系统接管时出事故，车企全责，德系严谨风格扛不起法律与口碑风险。
3. L2++足够好用：宝马转向高速辅助（脱手不离眼，130km/h可用），选装价仅1450欧元，覆盖60国，实用度、安全性、成本全面平衡。
这不是技术认输，是德系从"炫技"回归"造车"。放弃华而不实的L3，把钱花在更普惠、更常用的L2+高阶辅助上，对车主更友好，对车企更安全。
智能驾驶赛道已分野：德系务实右拐线上配资电话，新势力激进向前。未来很长一段时间，L2++才是量产主流，L3只会留在实验室与口号里。
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